常听老司机说“一开始开低端车得，但当你习以为常了华车后就还回不去了”。那这豪车到底是怎么把人惯坏的呢？说到底就是他的华丽配置，那我们看来看今朝到底还有哪些安排单独为资金，而没有放到低级别车型上。5中控屏分屏显示通过此功效，驾驶员一侧看到的中控屏就显示了空调温度啦、导航啦、混合动力车动力概况啦等等，但副驾侧坐的乘客却足以一直在看电影。既增强了中控屏利用率，又能在的哥不遭干扰的前提下，确保安全性。这项配置会同时给中控屏输出两个信号，在屏幕前端加上方向性强的滤镜，两侧都将另一种信号过滤掉，而各取所需、互不干扰。
目前只有奔驰等高端车下（比如奔驰的叫做SplitView分屏技术）。4自动迎宾踏板迎宾踏板一般出现在SUV车型上，出现的主要缘由是SUV注重越野性能离地间高，上下车不便。但就车型的不停细分，硬派SUV的迎宾踏板放在注重豪华与空间的公路SUV上，总显得不那么搭调。好在自动迎宾踏板出现了，它可在车门关闭时收取，减少风阻，增加车身设计的圆性、美观性。在车门打开时，仅需1s就完全伸出，供车内人员上下车，在华丽与硬派之间取得了一个很好的折中点。
目前只有高配路虎等少数SUV才有采取。3电动吸合门电动吸合门是运电磁力将近乎闭合的车门完全密闭锁止，所以不会起车门没关严、重新大力气关门等出租车上常并发的情事。其中做的最“过”的当属劳斯莱斯，它的车门只需轻微做出关门动作，剩下的动作全部可由车辆自行完成。
想抱电吸门这样的布置，相比上述二者的价钱可谓是低了累累。不过当下也唯有集中在奥迪A8、宝马7系、奔驰S级这样美轮美奂品牌的五星级车型中。2主动悬架提到主动悬架可能大部分人长想到就采用最广大的气氛悬架，他得以主动调节车身离地间隙、减震器软硬程度。
让小布费解的是得了到2017年，当今所有的车都把Dynamic直译成“动态”，小布个人觉得这个词语翻译的不甚理想。当然Dynamic直译为动态没什么错误，但我觉得头的中文翻译就不够透彻，我们汉语中“动态”二字的语义更偏向于“可变的、自动调节的”意思，但咱随处可见（宝马等）“歪果仁”明显对于这个词还有“运动的”理解。实际情况也是Dynamic是车离地间隙最小的移位模式。“动态”二字的翻会让人和“自动”相混淆而摸不着心血。
虽然主动悬架如今算不上啊豪华配置了，但是最低也要30万左右才具备一辆有主动悬架的车型（凯迪拉克MRC电磁式主动悬架）；而一旦主动可调的（软硬可调）车型则要逾上升到40万出头（奥迪A4Allroad），高低可调则要65万左右起（大众途锐、Jeep大切诺基等）。当然了，在这之上的美轮美奂车型就属于标配了。1可变转向比可变转向比就不同速度下用方向盘转向所需的角度是差的，车速较低时转向器提供较小的转账比，在停车尾库时提供更准确的转账角度；车速较高时提供大的转账比，提高稳定性和安全性。不同厂家叫法不同，常常连其他技术。比如宝马AFS主动转向系统（Active Front Steering），奥迪动态转向系统（Audi Dynamic Steering），奔驰“直接倒车系统”，雷克萨斯VGRS可变齿比中转系统（Variable Gear Ratio Steering）。原理也不甚相同，有的是纯机械的靠特殊齿条实现、有的是行星齿轮结构和电子系统实现的。
