难道？国家就真的没有了绿皮火车？这个也不科学呀？绿皮火车还是有需求市场的。这个国家难道就不考虑了？还有高铁🚄只有一天的行程，夜间必须进行检修的。也就是说，卧铺火车也是有需要的。这个，也是不能马上就能够取消的。这个市场也不小，也是不能说放弃就放弃了的。
中国已经进入了高铁时代，以前的绿皮车已经成为过去式，变为人们头脑中的记忆，那么原来这些被淘汰的车厢去哪里了呢？猫哥也曾经有过这样的疑问，直到本人亲身参与了一个利用旧车厢改造项目，才对这个问题有了一点点的了解。
过程是这样的，一家德国著名的连锁快餐品牌想要进入中国市场，但这家公司的老板挺有想法，他们在德国现有的餐厅门店就是利用旧的火车厢改造的，进入中国市场当然也要延续这种风格，于是旧车厢也就有了用武之地。但这这个项目有两个难题需要解决，一是车厢的来源，二是停放的场地。项目的具体推进过程猫哥就不在这里叙述了，经过各方面的努力和协调，最终该项目落户上海国际时尚中心，各位小伙伴如果有机会的话可以到现场去感受和体验下。
还有些学校也将旧火车引进入校园，改造成校园餐饮，一经推出，生意火爆，成为校园一景。
除了将旧车厢改造利用外，还有大量的车厢被出口到亚非拉等第三世界，这些国家火车运力不足，但是有苦于资金有限，买中国价廉物美的二手车当然是个不错的选择，这样既帮助了穷兄弟又帮我们解决了大问题。
这种旧物利用的方式你觉得如何，你希望在你所在的大学也开一个火车餐厅吗？
不知道呢。
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说句实话：就现在铁路上跑的绿皮车普遍太差！不管是里外装饰都很沉旧！卫生也不怎样！希望逐步淘汰一下！也为基层出行的百姓考虑一下乘坐环境和舒适度！这可是除高铁外又一张中国名片！
要么封存，要么报废，现在中国铁路上的绿皮车已经非常少了，不查时刻表能见到都算你运气好
用途很多，有的拉到车库封存，有的当春运暑运时期的临客（短期暂时性的），有的支援山区，充当站站停的通勤车，小慢车，有的则改造成路用列车或者工务段职工的通勤车，还有的改造成运兵专列，在每年的新兵入伍季或者老兵退伍季用来运送这些兵，有的改造成运囚专列，如果监狱搬迁或者因其他原因而转运犯人，则需要用这类绿皮车来押送，有的改造成观景列车，可以在风景区内开行，还有的则被某些单位买去，作为书吧，咖啡厅，餐厅，或者吧之类的，也可以被铁路院校当做学生的教学基地或者观摩基地，当然，必须承认，还有一部分绿皮车因为条件太差而被拆解了。
改造成餐厅，旅馆，咖啡馆，青年旅舍等等。济南建筑大学校将绿皮火车改造成学生食堂，大学生每天吃饭都要“赶火车”，一派热闹场面成为校园的独特景观。
都说高铁亏钱，那绿皮车不亏吧？为什么绿皮越来越少，亏钱的越来越多，难到是故意为之？
